جمعه ۰۶ تير ۱۴۰۴ - 
هدیه اردوغان به بن سلمان؛
تا گردن رانت و زمینه فساد را به خودروساز‌های داخلی هدیه کردیم و هیچ نگفتیم. آن‌ها هم اشتغال و تولید ملی و صنعت خودرو سازی را به گروگان گرفتند و تا توانستند بی احترامی کردند و گردن کشی نمودند و زشت رفتاری بخرج دادند. نتیجه شد تولید خودروی ملی مان؟ راستی کدام خودروی ما، خودروی ملی است؟ ترکیه، سال‌های سال بعد از ما شروع کرد و الان در چه جایگاهی است. تا کی باید اجازه سو استفاده از منابع و منافع کشور را به مشتی جماعت گردن کلفت کم خاصیت داد؟ آیا دادستان قانونا می‌تواند به دل‌های پر از درد هم رسیدگی کند؟ سازمان بازرسی، مجلس شورای اسلامی و ده‌ها نهاد نظارتی و بازرسی کشور چطور؟
کد خبر: ۳۹۰۶۲۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۵/۰۱
عقب‌ماندن خودروسازی ایران؛
صادرات خودرو‌های ایرانی در وضعیت مناسبی قرار ندارد. درحالی که خودروسازان اصرار بر افزایش میزان صادرات به کشور‌های خارجی دارند. کارشناسان می‌گویند که صادرات محدودی هم که از طرف خودروسازان ایرانی به برخی از کشور‌ها نظیر روسیه یا ارمنستان با اهداف سیاسی انجام می‌شود و صرفا نشان‌دهنده پیشرفت این صنعت نیست. آن‌ها معتقدند که خودرو‌های ایرانی با توجه به کیفیت و قیمت آن‌ها توان رقابت در بازار‌های جهانی را ندارند و این کشور‌ها می‌توانند خودرو‌های باکیفیت‌تری را با پرداخت همان هزینه خریداری کنند.در این میان، صنعت خودروسازی ترکیه که عمر کمتری نسبت به ایران دارد، در این حوزه موفقیت‌هایی را کسب کرده است. اما صنعت خودروسازی ایران تا چه میزان از ترکیه عقب است؟
کد خبر: ۳۸۴۷۱۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۱/۰۸/۲۵
گران‌ترین خودرو در بازار داخلی؛
قیمت تارا اتوماتیک در بازار آزاد ۷۲۰ میلیون تومان است. این رقم معادل ۳۶۰ هزار لیر ترکیه است و می‌شود با آن در کشور همسایه تویوتا CHR یا کیا اسپورتیج خریداری کرد. پول مورد نیاز برای خرید محصول جدید ایرانخودرو با ۲۶ هزار دلار، ۲۲ متر خانه در تهران، ۶۰ سکه امامی و ۶۰۰ گرم طلا ۱۸ عیار برابری می‌کند
کد خبر: ۳۷۱۹۰۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۰/۱۱/۱۳
فربد زاوه؛
فربد زاوه گفت: مهم‌ترین مسئله‌ای که وجود دارد این است که صنعت خودرو در ایران را به سواری‌سازی تقلیل می‌دهیم صنعت خودرو، سواری‌سازی نیست.
کد خبر: ۳۵۸۲۷۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۰/۰۶/۱۷
اولین خودروی ملی ترکیه
اولین خودروی ملی ترکیه در شرایطی آماده ورود به بازار است که این محصول برقی قرار است با ۹ برند جهانی حاضر در بازار این کشور رقابت کند. خودروی «توگ» با حداقل ۵۱ درصد قطعات داخلی تولید شده و سه سال آینده این میزان داخلی‌سازی به ۶۸ درصد می‌رسد. تولید خودرو در ترکیه رویایی ۶۰ساله بوده است. آنچه مشخص است این کشور با ایجاد تسهیلات ویژه برای سرمایه‌گذاران زنجیره خودروسازی در ۲۰ سال گذشته زمینه فعالیت ۹ برند خودروساز جهانی را در این کشور فراهم کرده است.
کد خبر: ۳۱۹۷۱۲ تاریخ انتشار : ۱۳۹۹/۱۰/۱۰
ایران درگیر فروش به روش قرعه کشی
داشتن یک دستگاه اتومبیل سواری برای خانواده‌ها در ایران و جهان یک خواست منطقی است تا بتوانند با استفاده از آن نیاز‌های جا به جا شدن خانواده را با آسایش و آرامش ذهنی انجام دهند و با داشتن اتومبیل شخصی نوعی هویت ممتاز نیز داشته باشند. به همین دلایل است که خانواده‌های ایرانی به ویژه شهرنشینان نیروی مادی و مالی خود را تجهیز می‌کنند تا یک اتومبیل خریداری کنند.
کد خبر: ۲۸۰۳۲۰ تاریخ انتشار : ۱۳۹۹/۰۳/۱۸
رونمايي از نخستين خودروي تركيه؛
رجب طيب اردوغان، رييس‌جمهور تركيه چند روز قبل در مراسمي رسمي، از نخستين خودروي ساخته شده در اين كشور رونمايي كرد و گفت با ورود اين خودرو به بازار آرزوي 60 ساله تركيه در ورود به اين بازار به پايان خواهد رسيد.
کد خبر: ۲۵۲۹۹۴ تاریخ انتشار : ۱۳۹۸/۱۰/۱۰
سابقه تولید اتومبیل درتهران و آنکارا؛
ترکیه هرگز سابقه اش در تولید اتومبیل به اندازه ایران نیست. روزهایی که ایران با کپانی جنرال موتورز در ایران اتومبیل های آمریکایی تولید می کرد و روزهای یکه ایران ناسیونال خط تولید از انگلستان وارد کرد خودروسازی در ترکیه هنوز جوانه نزده بود. ا ما حالا قرار است اتومبیل سازی معتبر فولکس واگن آلمان با سرمایه گذاری یک میلیارددلاری درترکیه سالانه 300 هزار اتومبیل تولید کند درحالی که ایران با شتاب به واردات اتومبیل های درجه چندم چینی مشغول است.
کد خبر: ۲۳۶۳۰۹ تاریخ انتشار : ۱۳۹۸/۰۷/۰۹
لزوم حمایت هوشمندانه از تولیدات داخلی؛
صادرات قطعات خودرو در سال ۹۵ حدود ۱۲ میلیون دلار و واردات آن ۱.۲ میلیارد دلار بوده است. این درحالیست که در سال ۹۴، این عدد برای صادرات ۹۰ میلیون دلار و برای واردات ۷۵۰ میلیون دلار بود. این آمارها نشان می دهد تراز تجاری قطعات خودرو به شدت منفی شده و تولید داخلی در این زمینه به حاشیه رفته است.
کد خبر: ۱۰۶۳۸۱ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۱/۰۶
سه مدل ساختاری برای مدیریت گردشگری؛
ادامه فعالیت سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری به شکل فعلی یا تبدیل آن به وزارتخانه، مساله‌ای است که به‌طور جدی از زمان مجلس هشتم مطرح بوده است. طرح تبدیل این معاونت ریاست‌جمهوری به وزارتخانه از این رو مطرح شد که ریاست این سازمان در برابر نمایندگان مجلس پاسخگو باشد.
کد خبر: ۷۵۹۱۴ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۰۵/۳۰